sábado, 25 de junio de 2011

Piratas Celebres: Olivier Levasseur (Parte II)

Olivier Levasseur

Parte II

“En las costas de la India”

Archivo:Olivier levasseur.jpg

Con la excepción de algunos logros sobresalientes en la que todos sus biógrafos están de acuerdo, la vida de Olivier Levasseur está llena de oscuridad y sombras, es por eso que antes de proseguir vale aclarar algunas cosas que quedaron fuera de consideración en la primera parte.

En primer lugar las circunstanciasdel naufragio del Reine das Indes y luego el papel jugado por La Buse en la sociedad con los piratas Taylor-England.

El naufragio del Reine des Indes

La buse al dejar la costa de los esclavos difícilmente estaría conforme, recordemos que había tomado un modesto botín del Bird, mayormente granos para alimentar a su tripulación, además si bien el Bird traía algunos buenos jamones de Westfalia no eran de la calidad de los Ibéricos como muy bien sabemos todos. En consecuencia el Halcón luego de doblar el cabo de Buena Esperanza se dirige a la costa este de Madagascar en busca del vil metal dorado para saciar sus instintos rapaces. Sainte-Marie, un nido de piratas que podríamos comparar a la Tortuga del Caribe, sería la primera parada.

La cacería del Halcón comenzará tomando a los desprevenidos barcos de peregrinos que cruzan el Mar de Omán, labrándose pronto una reputación sangrienta. En este derrotero La Buse se topa con el que sería su primer premio, un barco inglés, el Swanage, el primer barco en condiciones de presentar resistencia al Reine. Sin embargo el capitán del Swanagepara evitar una masacre rinde el barco antes de que sea demasiado tarde. La Buse logra entonces su primer botín notable.

Luego visita las Maldivas y a continuación el archipiélago Chagos. A esta altura la bodega está llena de alimentos saqueados y el botín crece, motivos más que suficientes para que la moral de la tripulación sea elevada. En camino a las Seychelles, las cosas empiezan a ir mal, muy mal...

La Buse es perseguido por dos buques de guerra y elige la vía del escape ante el temor de ser capturado. Los perseguidores abandonan la partida desviando su rumbo para evitar una tormenta terrible cayendo desde el este. El Reine des Indes no puede dejar de sufrir los embates furiosos de la tempestad, quedando fuera de control y con el timón roto, encalla finalmente en Mayotte, después de ir a la deriva durante 500 millas náuticas. La mitad de la tripulación muere a consecuencia de la tempestad y el barco queda inoperable,en un lugar inhóspito.

En Mayotte la tripulación del difunto Reine des Indes intenta rescatar lo que pueda ser útil, vigas, placas, todo lo que todavía puede ser reutilizable, con la vana esperanza de construir una embarcación improvisada para llegar a Madagascar. Pero el trabajo presenta sus dificultades, debido a la mala fortuna de que el carpintero, aquel que manejaba tan bien la sierra como el sable había muerto durante la tormenta.

Macrae en su carta, al escribir los pormenores de la batalla de Johanna hace mención del naufragio de Levasseur en Mayotte:

"Llegamos el 25 de julio pasado, en compañía del Greenwich, a Johanna, una isla cerca de Madagascar…allí nuestros hombres, se encuentran catorce piratas que venían en sus canoas desde Mayotte, donde el buque pirata al que pertenecían, a saber “la reina de la india”, de doscientos cincuenta toneladas, con veintiocho cañones y noventa hombres, al mando del capitán Oliver la Bouche, con destino desde la costa de Guinea a las Indias Orientales, había naufragado y se había perdido . Dijeron que habían dejado al capitán y cuarenta de sus hombres en la construcción de un nuevo barco, para proceder en sus malvados designios. Llegamos a la conclusión de que podríamos ser de gran servicio a la Compañía de las Indias Orientales destruyendo un nido de maleantes de esa especie...”.

Macrae no llegó a concretar el ataque a La Buse y sutripulación ya que se encontró de repente con los piratas England y Taylor.

Afortunadamente para La Buse y sus hombres estos piratas, teniendo noticias de ellos, llegaron después a rescatarlos, luego de la sangrienta batalla en la que los piratas perdieron a 90 de los suyos. Por lo tanto, son bienvenidos tanto La Buse y su tripulación para reforzar y unirse a la diezmada tripulación de Taylor en Johanna. De Johanna partieron el 3 de septiembre de 1720 condestino a las costas del Índico.

Una vez destituido Edward England de la capitanía, La Buse pasa a ser el primer oficial del Victorieux reemplazando al compasivo England que estaba encadenado. Taylor quedaría al frente del Cassandra, al que cambió el nombre por el de “Defense”. La Buse está de acuerdo ya que esto le permite segui ren carrera, aunque en este negocio, pierde libertad de acción, comandar el Victorieux significa que debe estar subordinado a Taylor con su mal genio y desmedida propensión al brandy…

Aclarado estos puntos oscuros seguiremos con la historia…

Pillajes en los mares de la India

Taylor se había quedado con algunos prisioneros que eran oficiales y soldados pertenecientes al capitán Macrae, al poco tiempo de partir, los piratas divisaron dos barcos y como suponían que eran ingleses,Taylor ordenó a uno de estos oficiales que empleara las señales privadas entre los buques de la Compañía para comunicarse, jurando que si no lo hacía de inmediato lo cortaría en pedazos. El pobre hombre al no poder dar la información solicitada, tuvo que soportar sus amenazas.

Al llegar a los barcos, pudieron comprobar que eran árabes cargados con caballos. Los piratas trasladaron a bordo a los comerciantes y capitanes de los barcos moros para darles tortura con el fin de obtener más riquezas de ellos, decepcionados al final por no obtener nada más.

A la mañana siguiente descubrieron tierra , y al mismo tiempo, una flota que navegaba en la costa a barlovento. Ahora les preocupaba la situación, no solo de perder sus presas sino el hecho de ser descubiertos en los viles propósitos de su viaje, algunos bogaban por la idea de hundir los barcos con todo, hombres y caballos, pero finalmente se contentaron con tirar por la borda todas las velas, cortar los mástiles y anclar los barcos.

Mientras los piratas estaban anclados y ocupados en abastecerse de agua, una de las flotas mencionadas con pabellón inglés se dirigió hacia ellos, los piratas respondieron desplegando su bandera roja y como no llegó a haber intercambio de palabras entre las tripulaciones, por lo tanto no fueron molestados. Partieron de allí después que la flota, pero por la noche cerca de las cuatro de la mañana, los piratas quedaron navegando en el medio de la numerosa flota, al ver su inmensa superioridad estaban perplejos en que resolución adoptar.

El Victorieux tenía varias fugas, y eran pocos en número, sólo les quedaba la opción de permanecer, de ser posible, dentro de la escuadra inglesa para engañarlos. No pudieron obtener nada de esa flota solo la satisfacción de incendiar una simple galera. Sin embargo, ese mismo día se apoderaron de una galeota (ver galeotas) cargada de algodón e interrogaron a los hombres sobre la flota. Los de la galeota confesaron que no habían visto un barco desde que habían salido de Gogo, e imploraron su merced, pero, en lugar de tratarlos con indulgencia, les dieron tormento, con el fin de obtener más información.

Al día siguiente, comenzó a soplar un fuerte viento del este y a pesar de estar fuera de toda vista de tierra, abandonaron cruelmente a los tripulantes de la galeota, sin provisiones, con nada más que una vela y solo cuatro galones de agua.

La flota de Bombay

La flota de Bombay, compuesta por el London, el Candois, y otros dos barcos, con una galeota y con un adicional de mil hombres a bordo, zarpó para atacar en la costa Malabar, una fortaleza perteneciente a Angria un pirata que había demostrado ser un enemigo molesto para los europeos, y en particular a los ingleses. A pesar de que su fuerza era grande, no lograron ningún éxito en esta empresa.

Fue esta flota, en su regreso a Bombay la que descubrió a nuestros piratas en la presente ocasión.

A la vista de los piratas, el comodoro de la flota intimó a el general mister Brown a desistir de capturarlos, con la excusa de que: “ya que no tenían órdenes para luchar, y se había ido a un propósito diferente, no sería apropiado para ellos participar en la captura de estos piratas”.

Informado luego de la pérdida de esta oportunidad favorable para la destrucción de estos ladrones, el gobernador de Bombay, furioso, dio el mando de la flota al capitán Macrae (el sobreviviente de la batalla de Johanna), con ordenes de seguir y aniquilar a los piratas.

Los piratas que bárbaramente habían despedido a la galeota con sus hombres (ver la parte II), llegaron hacia el sur, y entre Goa y Carwar (lugar famoso por su puerto natural) oyeron varios disparos, de modo que enviaron una expedición de reconocimiento que regresó a la mañana siguiente con la noticia de haber hallado dos barcos anclados en el camino. Se dirigieron hacia la bahía, pero fueron descubiertos, por lo que los barcos pudieron refugiarse bajo la protección de una fortaleza india. Esto fue del mayor fastidio para los piratas, ya que carecían de agua y empezaban a desesperar. Algunos de ellos, por lo tanto, fueron para intentar hacer un desembarco en la isla, pero esa medida no fue aprobada por todos, así que navegaron hacia el sur donde tomaron un pequeño barco, que sólo tenía un holandés y dos portugueses a bordo.

Se envió a uno de estos a la costa para negociar con el capitán de la fortaleza, por un poco de agua y provisiones frescas, el capitán aceptó pero puso algunas condiciones para cumplir con su solicitud. Pero, ante la sospecha de que este no le jugara alguna treta, se embarcaron rumbo a las Laquedivas *(1) , lanzando imprecaciones terribles contra el capitán.

Archivo:IndiaLakshadweep.png

El cuadrado rosado muestra la ubicación en el mapa de las Islas Laquedivas

*(1) El archipiélago de las Laquedivas en el océano Índico, constituye el territorio más pequeño de la India. Hasta 1973, el nombre oficial era Laccadives, grafía tradicional inglesa, en ese año se cambió el nombre a Lakshadweep, su nombre original en malabar y dhivehi. El nombre del archipiélago, de origen sánscrito, significa literalmente «cien mil islas» (laksha = cien mil, dweep = isla)

Fechorías en las islas Laquedivas

Decepcionados en la búsqueda de agua en estas islas, encontraron por fin el líquido elemento en la isla Malinda.

Allí descubrieron que había abundancia de agua, y que las casas estaban habitadas sólo por mujeres y niños ya que los hombres habían huido al aparecer los piratas. Se apresuraron a abastecerse de agua, abusando de los habitantes indefensos de una manera brutal, destruyeron sus árboles frutales y dando algunas de las casas al fuego. Los barcos tuvieron el inconveniente de perder varias de sus anclas por la rocosidad del terreno, y un día, en que el viento soplaba con más fuerza que de costumbre, se vieron obligados a hacerse a la mar, dejando a varios hombres y la mayoría de los barriles de agua en tierra, finalmente cuando el viento se calmó, regresaron por los demás y el agua.

Las provisiones estaban ya a punto de agotarse, por eso decidieron visitar a los holandeses en Cochín. Después de navegar tres días, llegaron a las cercanías de Tellechery , donde tomaron una pequeña embarcación perteneciente a el Gobernador Adams, el capitán fue traído a bordo, muy borracho. Este borrachín les dió malas noticias, ya que les informó de los preparativos de la expedición del capitán Macrae contra ellos.

Esto realmente los indignó mucho y dijeron lo siguiente (básicamente le cargaron la culpa a England):

"A villain!" said they, "to whom we have given a ship and presents, to come against us! he ought to be hanged; and since we cannot show our resentment to him, let us hang the dogs his people, who wish him well, and would do the same, if they were clear.""If it be in my power," said the quarter-master, "both mastersand officers of ships shall be carried with us for the future, only to plague them. Now, England, we mark him for this."

Hacen amistades en Cochín

Siguieron hacia Calicut ciudad que antiguamente era conocida como “la ciudad de las especias”; cierto viajero del siglo XIV que tuvo la oportunidad de estar tres meses en esa ciudad esperando la estación favorable para navegar, describe la marina mercante de los chinos que visitaban el puerto de Calicut. Habla con admiración de sus juncos, jardines flotantes, sobre los cuales se cultiva el jengibre y algunas hortalizas, especie de ciudades flotantes que algunos ricos particulares poseían en gran número. En Calicut los piratas trataron en vano de capturar un barco pero se lo impidieron los cañones apostados en la costa.

Al llegar a Cochin, enviaron una carta a la costa por intermedio de un barco de pesca, anclaron y mientras esperaban. Por la noche un gran barco fue enviado, cargado a tope de licores y todo tipo de provisiones, y en él un criado de un tal John Trumpet, amigo de los piratas, para informarles de que sería necesario que se trasladaran más al sur, donde se les suministraría lo necesario. John Trumpet les trajo un gran cargamento de arak (ver El mundo de los piratas: El arak o rak), y sesenta fardos de azúcar, como presente del gobernador y su hija, todo esto a cambio de un table-clock y otro reloj de oro, que pertenecían a el botín del Cassandra de Macrae (ver la Parte I). Trumpet fue recompensado con unas 7000 libras y todos contentos se saludaron con hurras y once cañonazos.

Los piratas eran muy bienvenidos, por eso los holandeses querían retener a los visitantes, y para eso dependían de los pretextos que John Trumpet inventara para detenerlos. Con este punto de vista, Trumpet les informó, que en pocos días un buque rico, ordenado por el Gobernador del hermano de Bombay, iba a pasar por allí.

En el caso de John Trumpet se cumple la fábula del perro, "Lo que se hace por órdenes del maestro, es la acción del maestro", o, con el mismo sentimiento, es quizás, mejor expresado en el axioma jurídico; " Qui facit per alium facit per se". Él era un instrumento en manos del gobierno de Cochín. Un estado miserable, que se ve en la necesidad de negociar con los piratas empleando un sinvergüenza como Trumpet. Se dice que comerciaron por un valor de 75.000 libras.

Mas al sur divisaron un barco en la costa y con el propósito de encerrarlo se dividieron al norte y al sur para atraparlo, sea cual sea la dirección que decida tomar el infortunado barco. Sin embargo, quedan casi condenados en su misma trampa. Por la mañana, para su asombro y consternación, en lugar de iniciar una caza, cinco buques de gran tamaño estaban peligrosamente cerca de ellos. El mayor temor de los piratas era que sea Macrae, de cuya actividad y valor tenía anteriormente prueba suficiente. Los barcos piratas, sin embargo, se unieron y huyeron a toda velocidad. La persecución se desarrolló durante tres horas y solo un barco pirata no pudo escapar. El resto del día estuvo en calma, y, para gran consuelo, al día siguiente la temida flota estaba fuera de su vista.

Decidieron pasar la navidad en fiesta y alegría con el fin de ahogar la tensión y desterrar los malos pensamientos, pues habían estado a punto de perecer de inanición de no ser por las últimas provisiones de azúcar. Entre otros problemas también tenían el Victorieux con varías vías de agua.

En esas condiciones llegaron a la isla Mauricio, donde pudieron reparar el Victorieux; luego salieron de allí con la siguiente inscripción, escrita en una de las paredes:

"Left this place on the 5th of April, to go to Madagascar for Limos."

Pero no fueron a Madagascar sino a isla Reunión (Bourbon), sin ni siquiera imaginar lo que allí encontrarían...

Continuará...

miércoles, 15 de junio de 2011

Los Años de la Esclavitud (prólogo)

Desde los primeros descubrimientos hechos por los portugueses allá por el siglo XV,siguiendo las costas de África y con la expansión de los mismos en las Islas Madeiras y posteriormente en las Islas Azores.Llegando al descubrimiento de Cristobal Colón de la Isla de Santo Domingo,sus viajes y el descubrimiento de el continente americano,surcando por los mares y oceanos,como hicieron conquinstadores y conquistados,a través de esta reseña os mostraré un aspecto que nos desagrade o no,forma parte de la historia,de la historia de el comercio de personas que proliferó desde el siglo XV hasta los primeros años el siglo XX,de "La Trata",como solía llamarse.Un comercio forjado con el sufrimiento,las enfermedades,la sangre y el sudor de miles de africanos que fueron de un océano a otro obligados a trabajar por la gloria de las naciones y también por la de Dios.Por desgracia,la historia de la navegación entre aquellos siglos resultó manchada por "La Trata",siendo los barcos,sus capitanes y marineros los encargados de llevar esta "Injusta Mercancía",porque fueron personas que llevaban en sus bodegas,como sacos,haciendo un comercio basado en la injusticia.
Los actos que describiré en posteriores articulos puede que no sean del agrado del hombre del siglo XXI,pero la historia fotografia al hombre por sus actos.

sábado, 28 de mayo de 2011

Piratas célebres: Olivier Levasseur (Parte I)

Saludos a todos los navegantes del Mar Patriciero.
Daré comienzo a la serie "piratas célebres",
con información, biografías, relatos, anécdotas y otros detalles del mundo de los piratas que infectaron los siete mares; la piratería en los siglos XVII y XVIII es un tema apasionante que vale la pena abordar, espero que estas publicaciones sean del agrado de todos ustedes.


Olivier Levasseur

Parte I

“El Halcón de los mares”


La Buse “el Halcón”

El principio de esta historia tiene lugar en la ciudad de Calais en el punto más estrecho que separa Francia de Inglaterra en el Canal de la Mancha, cuando una parturienta muere al dar a luz a su bebé. Hacia fines de la década de 1680 época de la Guerra de Nueve Años (o Guerra de la liga de Ausburgo) en el seno de una rica familia burgués, nació Olivier Levasseur.

Así, el pequeño Olivier, que no conoció a su madre, quedó al cuidado de una aya hasta que su padre, se dice que filibustero de profesión (yo diría corsario), se hizo cargo de él enseñándole a navegar a bordo del barco “Reine des Indes”. Ciertas fuentes dicen que “se convirtió en un oficial de la marina después de recibir una educación excelente”.

Durante la Guerra de Sucesión española (1701-1714), se procuró una patente de corso del rey Luis XIV y se convirtió en corsario al servcio de la corona francesa hasta que Luis XIV, “el Rey Sol”, finalizadas las guerras europeas, decretó el fin del corso.

Cuando terminó la guerra se le ordenó regresar a casa con el “Reine des Indes”, cosa que no hizo sino que se unió a la tripulación de Benjamin Hornigold (un pirata inglés que tenía como segundo al mando a Edward Teach “Barbanegra”) en una empresa pirata en 1716 por el Caribe.

Olivier Levasseur tenía carácter como para ser un buen líder y camarada de a bordo, para ese tiempo ya tenía una horrible y grotesca cicatriz en uno de sus ojos que le limitaba la vista. Desde muy temprano su comportamiento le ganaría el apodo de “La Buse o La Bouche” que significa halcón (o buitre), llamado así por la velocidad y crueldad con la que siempre atacaba asus enemigos.

Después de un año de saqueos exitosos por los mares caribeños, se apartó de Hornigold, con la decisión de probar suerte en la costa de Guinea en África Occidental. El Capitán Charles Johnson en su libro “The General History of the Robberies and Murders of the Most Notorious Pirates”, indica que Levasseur habría asistido a la reunión de piratas de Providence, en las Bahamas, cita en la que estos decidieron abandonar sus actividades en el Caribe ya que se habían puesto difíciles los tiempos para la profesión por esos lugares.

El robo del “Bird Galley

Los barcos de esclavos eran apreciados por los piratas no solo por sus valiosas cargas sino también por la robustez y tamaño de dichas naves, el lugar ideal para tomarlos era “la Costa de los Esclavos”, expresión utilizada para referirse a lo que hoy es la parte del Golfo de Guinea, con puertos famosos relacionados con el tráfico de esclavos negros como lo era el puerto de Ouidah.

La Buse ya en el Golfo de Guinea, el 1 de abril de 1719 asociado a los piratas Howell Davis y Thomas Cocklyn logran tomar un barco negrero inglés el Bird Galley cargado de esclavos.

El Bird había anclado en la noche en la desembocadura del río Rokel en las costas de Sierra Leona. Aparte de los esclavos el Bird tenía en su bodega una rica variedad de productos, telas, relojes, lino, lana, las habas con la que se alimentaba a los esclavos, y los productos para consumo de los oficiales: mantequilla, queso, azúcar, jamón de Westfalia, así como gansos vivos, pavos, patos y hasta una cerda.

El capitán del Bird era un hombre llamado William Snelgrave, conocido por dar un trato piadoso a los esclavos (aunque no por eso dejaba de comerciar con ellos). La toma del Bird se hizo de la siguiente manera:

Una veintena de piratas en un bote pequeño se acercaron al lado del barco del capitán Snelgrave al oscurecer. Un vigilante escuchó el rumor de un bote de remos aproximarse y dio la alarma. El capitán del Bird pidió linternas y puso en alerta a veinte marineros armados en la cubierta, y otros tantos hacia abajo en el entrepuente, desde donde podrían hacer fuego desde los ojos de buey de la nave. A continuación, interrogó al barco que se aproximaba, cuyos ocupantes respondieron con la treta de que habían venido de Barbados y eran amigos. Pero los desconocidos eran invisibles en la oscuridad, y Snelgrave desconfiaba. Con mucha razón: poco después de que la tripulación los alumbró, los piratas abrieron fuego.

Ninguno de los hombres armados apostados en cubierta movieron un dedo para defenderse y para sorpresa de Snelgraves, cuando ordenó repeler el ataque a los del entrepuente, tampoco lo hicieron. Esto resultó un misterio para el perplejo capitán esclavista. Cuando bajó se encontró con sus hombres parados, alegando que el pecho en el que se almacenaban sus fusiles y machetes faltaba.

Sin oposición, los piratas se apresuraron a bordo, disparando y lanzando granadas de fuego. A pesar de todo Snelgrave no quería rendir el barco y se lo hizo saber a los maleantes, por esto un pirata comenzó a machacar a culatazos al capitán Snelgrave que había intentado resistirse, hasta que algunos de la tripulación del vapuleado capitán exclamaron:

"¡Por el amor de Dios no maten a nuestro capitán, porque nunca nos encontramos con un hombre mejor."

Ante esto, el pirata que lo estaba maltratando lo dejó gracias a la intervención de Howell Davis y el capitán se salvó entonces de una muerte segura.

Cuando mas tarde escribió sobre su cautiverio, dijo que el capitán pirata Davis afirmó que "entre sus razones para dedicarse a la piratería era la de vengarse de los comerciantes y comandantes crueles." Sin duda Davis, percibió o sabía de antemano el carácter y la manera de conducirse de Snelgrave en sus funciones de capitán, por lo tanto hizo que le perdonaran la vida. Esto probablemente explica por qué el capitán Snelgrave se salvó, a pesar de que tenía la intención de combatir a los piratas que nunca daban cuartel en estos casos.

Posteriormente al escribir su historia, Snelgraves destacó la impresión favorable que le causó el capitán galés Davis llegando a la conclusión de que era un hombre "que (teniendo en cuenta el curso de la vida desgraciada de este) era un hombre muy humano y generoso"

Snelgrave pasó un mes en compañía de “La Buse” y los otros dos capitanes piratas que celebraron su victoria a bordo con jarana durante todo ese tiempo, y en ese lapso fue capaz de resolver al menos uno de los rompecabezas. La noche que se tomó el buque, su primer oficial, deseoso de unirse a un barco pirata, había revocado sus órdenes en voz baja, incluso contando con la complicidad de parte de la tripulación, una cuarta parte de los cuales desertó después de la rendición. Finalmente el capitán esclavista fue liberado y los piratas debido a desacuerdos entre los capitanes, se separaron el 10 de mayo de 1719 cada uno por su lado.


Naufragio y abandono de England

El siguiente año, La Buse naufragó en el Canal de Mozambique en el archipiélago de las Comores donde finalmente pierde su barco el “Reine des Indes”. Para ese tiempo, Le Buse había quedado completamente ciego de su ojo malo por lo que comenzó a usar un parche en el ojo.

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Mapa de 1747 de las Islas Comores (Mayotte, Johanna,...)

Desde 1720 en adelante lo encontramos realizando sus incursiones desde una base en la isla de Sainte-Marie, asociado a los piratas John Taylor y Edward England (que a pesar de su nombre no era inglishman sino irlandés).

Cabe mencionar el motivo que dio pie para la disputa entre Taylor y England, llevando a este a la ruina.

En una ocasión en que se dirigian hacia isla Johanna (Anjouan), los piratas tropezaron con dos barcos de la Compañía de las Indias Orientales, el Cassandra y el Greenwich, mandados el primero por un tal capitán Macrae, los barcos habían hecho escala en aquel punto para tomar agua. Ambos se encontraban camino de Bombay, con un cargamento de plata.

En otro momento daremos los pormenores de esta interesante batalla (tal vez en la biografía de England), solo mencionaré que con una perdida alta en vidas piratas, unos 90 fueron muertos por Macrae y sus hombres, finalmente los piratas se hicieron con un buen botín ya que el Cassandra llevaba a bordo setenta y cinco mil libras en plata. También les vino muy bien apropiarse de este barco para reemplazar el Fancy, un barco holandés que habían tomado con anterioridad el cual había quedado bastante maltrecho por la batalla.

Una mala decisión de England hizo estallar la ira de Taylor y los demás piratas. Los piratas se volvieron contra England a causa de la misericordia mostrada al capitán Macrae, al cuál dejó ir en libertad entregándole el Fancy y unas pocas provisiones. Por lo tanto fue removido de la capitanía a principios de 1720 y abandonado en la isla Mauricio.

Una vez abandonado el desdichado pirata irlandés en isla Mauricio parten de allí. En 1720 Taylor y La Buse llegarían a Saint Denis, en la isla Bourbon (Reunión), con sus barcos el “Victorieux” y el “Defense” donde darían uno de los golpes mas notables de la historia de la piratería…

Isla Mayotte (Archipiélago de las Comores) donde perdió La Buse el “Princes des Indies” .

Un aporte a la historia

Esta es una ventana abierta a la historia,la navegación y la tcnica naval de nuestros antepasados,la era de la vela.Una era en donde la dureza de la mar curtia los hombres,una mar plagada de tormentas,de filibusteros y piratas,una mar en donde el enemigo era la "calma chicha",las enfermedades,los motines de una marineria descontenta y/o hambrienta,el tiempo en la travesía y los encuentros esperados o no con otros paises en guerra,en donde la muerte esperaba a cada hondonada del barco enemigo.Una dura vida que afrontaron los marineros y sus barcos de aquella época,la era de la vela.
También,porque no,haremos referencia a la técnica moderna,de los siglos XX y XXI,los barcos actuales,a motor ya,la informatica,que maneja nuestros barcos "virtuales" de Patrician y Port Royale y también los reales y los puertos donde atracan.
Y otros aspectos más lúdicos,porque como hacian nuestros antepasados,que entre puerto y puerto,tomaban grog y ron junto a exuberantes mujeres en las tabernas.Un saludo,esperemos que os guste.

Un nuevo blog ha nacido

Este nuevo blog, como puede intuirse, dedicado al inmenso y poderoso mar y a todo lo que aporta actualmente y ha aportado a lo largo de la historia.

Ha sido creado por un grupo de marineros, algunos piratas otros tranquilos comerciantes, con un elemento en común, todos navegantes del Mar Patriciero, nombre en honor al mítico juego de estrategia comercial "Patrician".

Este grupo de marineros empieza su rumbo hacia nuevas aventuras, no solo para conquistar nuestro mar, sino el mundo entero.

Damos la bienvenida a todo hombre de mar capaz de seguirnos con la intención de aprender y divertirnos. Pueden participar en el blog comentando las entradas o adentrándose a la isla mas céntrica del Mar Patriciero.